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Der Opel C20ne ....
vermutlich der robusteste
OPEL OHC
Motor den es gab
Seit Ich im Mai 1997 einen Ascona C GT 2,0i erwarb verfolge ich das Ziel dem OPEL C20NE Motor etwas mehr an Leistung zu geben... den Wagen hab´ ich übrigens immer noch...
Es boten sich allerlei Tuningmöglichkeiten... einige Beispiele und deren Ergebnis:
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1.Versuch: C20NE Block + gepl. 18E Kopf + 18E Ansaugrohr
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---> Drehfreudiger aber nur ganz wenig Mehrleistung
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---> Nach 20km Autobahn ein fettes Loch im Kolben
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2. Versuch: C20NE Block + gepl. 18E Kopf + 18E Ansaugbrücke + 292° Nockenwelle + mehr Benzindruck
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---> sehr drehfreudig ... Leistung nur etwas mehr !!!
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---> Nach ca. 5000km Klingelschaden am Kolben
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| 3. Versuch: 2.3l Umbausatz von Völkl + gemachtem C20NE Kopf + 276° Nockenwelle + Fächer usw. |
---> viel Drehmoment aber Preis-Leistung nicht OK
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---> Völkl-Kolben erwiesen sich als teuere Schwachstelle (Mist)
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4. Versuch: C20NE mit gemachtem u. geplantem Kopf + 272/276° Nockenwelle + div. Feinheiten
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---> sehr gute Leistung bei Vernünftigem Preis
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---> absolut alltagstauglich und ohne eingeschränkte Lebensdauer
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5. Versuch C20NE Motor mit 20SEH Nockenwelle und geplantem Kopf
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--> Leistung genau wie ein SEH Motor auch mit Kat
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---> absolut alltagstauglich und ohne eingeschränkte Lebensdauer
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Motoren mit der "Versuch Nr.5 bzw. Nr.4 Bauweise" habe Ich inzwischen schon viele gemacht.
Der damalige Motor von Versuch Nr. 4 ist jetzt in einem Ascona C Cabrio und tut da seine Dienste ........er war eine Zeit lang "mein Stolz". .. also: wenn man das so nennen kann!?
Daten hierzu: Block komplett Serie, Kopf komplett "made-by-Rich" + exakt angepaßtes Ansaugrohr ,DBilas Nockenwelle, Drosselklappenteil mit eingesetzter, 3mm größerer Mercedes Klappe innen , Serienauspuffkrümmer etwas bearbeitet
Leistung: Geschätzte 140PS, da mehr Leistung als ein 20SEH Motor aber doch noch weniger als ein 16V Motor
Foto:
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